국내 최대 선사인 HMM 민영화 작업에 시동이 걸렸다. 해양수산부가 HMM 경영권 매각 타당성 검토, 인수 후보군 분석 등을 위한 컨설팅을 추진키로 결정하면서, 매각 논의도 급물살을 탈 것으로 보인다. 그간 매각 걸림돌로 거론된 HMM 영구채(신종자본증권) 전환 이슈를 비롯해 글로벌 해상 운임 지수 하락세 등 당면 과제를 풀어나갈 해법에 관심이 쏠린다. 해수부는 4일 대통령 업무보고에서 이 같은 내용이 담긴 HMM 민영화 계획을 발표했다
해상운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 경기침체에 따른 물동량 감소로 27주 연속 하락세를 나타내고 있다. 25일 업계에 따르면 컨테이너 운송 15개 항로의 운임을 종합한 SCFI는 지난 23일 전주 대비 16.2포인트(p) 내린 1107.09를 기록했다. 올해 1월 7일 역대 최고치였던 5109.6과 비교하면 5분의 1 수준으로, 하락폭만 78.3%에 달한다. 주요 노선인 미주와 유럽 항로 운임도 큰 폭으로 떨어지는 등 올해 들어 가장 낮은 수치를 나타냈다. 가장 비
한 때 개인투자자들이 많이 투자하는 단골 종목으로 거론된 HMM의 주가가 최근 들어 맥을 못 추고 있다. 경기 둔화로 인해 해운시황이 우려보다 더 부진하면서 해상 운임도 하락세를 면치 못하고 있기 때문이다. 21일 오후 3시 기준 HMM 주가는 전 거래일 대비 0.69% 하락한 2만1500원에 거래되고 있다. HMM 주가는 지난해 5월 5만1000원까지 올랐으나 이후 하락세로 전환됐고 최근 1만7000원까지 주가가 내려가기도 했다. 올해 5월 주가는 3만원대에서 거
HMM은 임직원이 참여하는 다양한 사회공헌 활동으로 ESG 경영을 실천하고 있다고 20일 밝혔다. HMM은 지난달 말부터 이달 초까지 임직원을 대상으로 물품기부 캠페인 '아름다흠(HMM)' 행사를 진행했다. 임직원들이 자발적으로 200여개의 물품을 기부했으며, 일부는 바자회를 통해 판매됐다. 판매 수익금과 물품, 그리고 회사가 마련한 별도의 기부금까지 합쳐 비영리 공익법인 '아름다운가게'에 전달됐다. 사내 여직원 모임인 '수평선회'는 최
HMM은 한국ESG기준원(KCGS)에서 발표한 '2022 상장기업 ESG(환경·사회·지배구조) 평가 및 등급' 결과에서 종합평가 A등급을 획득했다고 8일 밝혔다. 한국ESG기준원은 한국거래소 산하기관으로 매년 국내 상장기업의 ESG 경영을 평가하고 있다. 올해는 국내 상장사 974개사를 대상으로 평가했다. HMM은 2020년부터 3년 연속 종합 등급 A를 받았다. 올해 한국ESG기준원이 평가기준을 글로벌 수준으로 상향·강화하면서 등급이 하
산업은행이 HMM(옛 현대상선) 매각 작업에 착수했다. 수년의 체질개선을 거쳐 회사가 정상 기업으로 거듭난 가운데 해운업 호황도 지속되는 만큼 때를 놓쳐선 안된다는 판단에서다. 22일 금융권에 따르면 산업은행은 최근 HMM 매각을 위해 주요 기업과 연이어 접촉한 것으로 파악됐다. 기업이 공개되진 않았지만 연관 사업을 영위하면서도 자금력을 갖춘 ▲LX판토스 ▲현대글로비스 ▲포스코 ▲CJ그룹 ▲SM상선 등이 거론된다. HMM을 인
HMM이 8000TEU급 메탄올 추진선을 발주하기로 하고, 관련 의향서를 각 조선사에 전달했다. 강화되는 환경규제에 대응해 친환경 선박을 확보하겠단 의도로 읽힌다. 11일 에너지경제에 따르면, HMM은 메탄올 추진선 발주에 대한 의향서를 국내 조선 3사(한국조선해양·삼성중공업·대우조선해양)에 전달했다. 의향서를 받은 국내 조선 3사는 이르면 다음 주 내에 관련 제안서를 HMM에 전달할 계획이다. 이번 HMM의 메탄올 추진설 발주는 국제
국내 최대 컨테이너선사 HMM이 운임 급락과 연료비 상승에도 불구 3분기 수익성 방어에 성공했다. HMM은 연결 재무제표 기준 3분기 매출 5조 1062억원, 영업이익 2조 6010억원을 기록했다고 9일 공시했다. 전년 동기 대비 매출은 27.1%, 영업이익은 14.5% 증가한 수치다. 순이익도 2조 6053억원을 기록하며, 같은 기간 13.3% 늘어났다. 이로써 3분기 누적(1~9월) 매출은 15조 589억원, 영업이익은 8조 6867억원, 당기순이익은 8조 6701억원으로 사상 최대 실적을 이어갔
정권 교체 등 현안으로 정체됐던 산업은행의 기업 구조조정에 다시 속도가 붙었다. 사실상 한화그룹을 새 주인으로 맞은 대우조선을 비롯해 KDB생명 등 굵직한 기업의 매각이 속속 재개되고 있다. 이미 예고된 HMM(옛 현대상선)의 민영화 절차도 조만간 시작될 것이란 관측이 나온다. 28일 금융권에 따르면 산업은행은 KDB생명 매각주관사 선정 작업을 진행하고 있다. 회계법인과 증권사로부터 입찰 제안서를 받아 다음달 중 주관사를 선정할 것
'국내 해운산업 재건'의 마지막 단추를 채우기 위한 움직임이 빨라지고 있다. 정부가 70%가 넘는 지분율을 보유한 국내 최대 컨테이너선사인 HMM의 민영화를 추진하면서다. 김경배 HMM 대표이사 사장에게 시선이 모아지고 있는 이유다. 그는 약 6년 만의 민영화를 성공시키는 동시에 주주가치 희석 방어라는 막중한 임무를 수행해야 하기 때문이다. 김 사장은 수조원 규모의 인수합병(M&A)을 성사시키는데 입김이 작용할 것으로 보인다. 특히 해외
김경배 HMM 대표이사 사장이 "민영화 준비에 최선을 다하고 있다"고 밝혔다. 김 대표는 지난 8일 서울 모처에서 본지와 만나 "HMM의 민영화는 채권단(HMM 최대주주 산업은행(산은) 20.69%, 2대주주 한국해양진흥공사(해진공) 19.95%)의 입장이 가장 중요하다"며 "산은과 해진공이 어떻게 바라보느냐에 달렸다"고 HMM 민영화에 대해 언급했다. 그는 "우리(HMM)는 민영화 준비에 최선을 다하고 있다"며 "언제든지 (민영화를 위해)실행할 수 있는 기
강석훈 산업은행 회장이 HMM(옛 현대상선)의 조속한 매각이 필요하다는 입장을 내비쳤다. 강석훈 회장은 14일 서울 여의도 산업은행 본점에서 열린 취임 100일 기념 기자간담회에 참석해 "HMM의 경우 정상 기업이 됐기 때문에 서둘러 매각하는 게 산업은행의 원칙에선 맞다"며 이 같이 밝혔다. 이는 누차 언급했던 것처럼 HMM의 민영화를 시도하겠다는 의미로 해석된다. 산업은행은 연초 해양진흥공사(해진공)와의 HMM 공동관리 체제를 매듭지
글로벌 해상 운임의 급락세가 좀처럼 멈추지 않고 있다. 물동량 감소에 경기침체 우려가 더해지면서 연일 최대 낙폭을 이어가고 있다. 모처럼의 해운 호황이 마침표를 찍으면서 한동안 실적 잔치를 벌인던 HMM에 대한 시장의 기대감도 한풀 꺾인 모습이다. 점점 가시화되고 있는 불황 시그널에 HMM의 피크아웃 우려가 확대되고 있다. 7일 관련 업계에 따르면 글로벌 해상운임지수인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 9월 2일 기준 2847.62p를
정부가 HMM(옛 현대상선) 민영화를 공식화했다. 새 정부에서 HMM에 대한 민영화 구상이 언급된 건 이번이 처음이다. 아직 구체적인 계획을 내놓은 건 아니지만, 공공 보유 지분을 단계적으로 매각한다는 큰 틀은 제시했다. HMM 민영화의 최대 걸림돌은 최대주주인 산업은행과 2대주주인 해양진흥공사가 보유한 막대한 지분율인 데 이를 점진 매각하겠다는 점에서 HMM의 민영화 작업은 한층 수월해질 전망이다. 조승환 해양수산부 장관은 지난
HMM이 2022년 상반기 영업이익 6조857억원을 기록하면서 사상 최대 실적을 달성했다. 10일 HMM에 따르면 올해 상반기 매출은 9조9527억원으로 전년 동기(5조3347억원) 대비 4조6180억원 증가(87%)했다. 영업이익은 6조857억원으로 전년 동기(2조4082억원) 대비 3조6775억원(153%) 증가했고 당기순이익은 6조648억원으로 전년 동기(3646억원) 대비 5조7002억원을 기록하며 대폭 증가했다. 올해 2분기 매출은 5조340억원, 전년 동기(2조9067억원) 대비 2조1273억원 증가했으며
