에너지·화학

LG에너지솔루션, 2조 투심 업고 '내실·성장' 다 잡는다

LG에너지솔루션이 회사채 발행 수요 예측에서 2조원을 넘는 자금을 확보하며 발행 규모를 8000억원으로 증액했다. 이 자금은 주로 채무 상환과 운영자금에 사용할 계획이며, 전기차 시장 침체 속에서도 중장기 배터리 투자와 재무건전성 강화를 동시에 추진한다.

에너지·화학

K배터리, 완성차 업체들과 잇따른 동행 종료

전기차 시장 성장 둔화로 인해 국내 배터리사와 글로벌 완성차 업체 간 합작이 연이어 종료되는 추세다. 스텔란티스는 삼성SDI와 JV 철수를 검토 중이고, LG에너지솔루션 및 SK온 역시 완성차 파트너와 결별 후 독립 운영에 나섰다. 이에 따라 K배터리 업계는 ESS 사업을 신성장동력으로 삼아 적극 확대하는 전략을 추진하고 있다.

에너지·화학

전기차 멈추자 동박도 '흔들'···ESS로 출구 모색

국내 동박업계가 지난해 전기차 시장 침체와 구리 가격 급등으로 실적 악화를 겪었다. 올해 역시 전방 산업 수요 불투명하지만, 에너지저장장치(ESS)와 AI 데이터센터용 회로박 등 신성장 분야에서 수요 확대와 회복 기대가 커지고 있다. SKC와 롯데에너지머티리얼즈는 ESS·회로박 부문 매출 증가로 실적 반전을 모색 중이다.

에너지·화학

리튬 가격 78% 급등, K양극재 '숨통'

리튬 가격이 전년 대비 78% 이상 급등하며 국내 양극재 업체의 수익성 방어 기대감이 커지고 있다. 중국의 배터리 보조금 축소 정책이 공급 변동성을 키운 가운데, 전기차 시장 둔화로 인한 실적 부진은 여전하다. 업계는 당분간 래깅효과로 단기 이익이 방어되겠지만 본격 회복까지는 전기차 수요 회복이 필요하다고 분석한다.

전기·전자

LG '전장' 10년의 반전...50억→5590억, 이익 100배

LG전자가 전장사업에 본격 진출한 지 10년 만에 VS사업본부 영업이익이 100배 이상 성장하며 적자에서 흑자 전환에 성공했다. 구광모 회장은 적자에도 미래 먹거리로 전장사업을 선택, 혁신적 포트폴리오를 구축했다. 전기차 시장 둔화에도 사업 확장과 비용 최적화로 수익성을 높였다.

일반

삼성SDI만 남았다···LG엔솔·SK온 역대급 한파

국내 배터리 3사인 LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI가 지난해 4분기 및 연간 실적에서 대규모 적자를 기록했다. 미국 보조금 정책(AMPC) 종료와 글로벌 전기차 시장 성장 둔화가 주요 원인으로 지목됐다. 각 사는 올해도 수익성 회복이 쉽지 않을 전망이다.

자동차

3000만원대 '모델 3' 꺼낸 테슬라···AS 인프라는 여전히 과제

테슬라가 모델3 스탠다드 RWD를 국내에 4199만원에 출시하고, 보조금 적용 시 실구매가 3000만원대에 진입하며 전기차 시장의 가격 경쟁력을 크게 높였다. 그러나 국내 서비스센터 부족, 수리 대기 기간 장기화 등 AS 인프라 문제가 지속적으로 지적되고 있어 장기적 판매 확대에는 서비스 개선이 필수로 꼽힌다.

자동차

테슬라 밀어낸 BYD···저가 전략이 판도 바꿨다

BYD가 2023년 테슬라를 제치고 세계 전기차 판매 1위에 올랐다. 초저가 전략과 공격적인 글로벌 투자가 주요 배경으로 꼽힌다. 중국업체의 영향으로 올해 글로벌 전기차 시장도 가격 인하와 저가 모델 출시가 확산될 전망이다. 폭스바겐, 현대차, 기아, 테슬라 등 주요 완성차 브랜드들 역시 가격 경쟁에 돌입했다.

자동차

테슬라 인도량 2년 연속 감소···中 BYD에 전기차 왕좌 내줬다

미국 테슬라의 차량 인도량이 2년 연속 감소해 2025년 164만대를 기록했다. 전기차 세제 혜택 종료와 글로벌 경쟁 심화가 판매 부진 원인으로 지목된다. 반면 중국 BYD는 27.9% 증가한 225만여 대를 판매하며 전기차 시장에서 처음 테슬라를 앞질렀다.