권용주의 모빌리티쿠스
이동 수단, 분류와 용어도 시대에 맞아야
우리나라 자동차 분류는 크게 배기량(㏄)과 크기(길이*높이*너비) 기준을 따른다. 그러던 어느 날 배기량이 없는 BEV가 등장했다. 분류를 고민하던 국토교통부는 자동차관리법 내 분류에 전기 동력의 최대 출력 숫자를 넣었다. 이때 등장한 전기차가 경차였던 터라 '출력 80㎾ 미만'을 명문화했다. 마력으로 환산하면 최대 107마력 수준이었던 셈이다. 그런데 이후 분류법 기준 변경이 멈췄고 전기차 종류가 증가했다. 뒤늦게 전기차는 크기만으로 소형,
소니와 혼다의 운명적(?) 만남과 이별
소프트웨어 기업으로 변신을 추진한 소니와 전통적 개념의 자동차회사 혼다가 손을 잡은 건 2022년이다. 그러나 소니가 자동차 시장의 문을 두드린 것은 그 이전이다. 2020년 '소니 비전 S컨셉트'를 CES에 선보이며 변신을 선언했던 것. 이후 소니는 자신들의 소프트웨어 활용을 위한 하드웨어 파트너를 찾았고 마침 새롭게 e-플랫폼 전략을 추진하던 혼다가 파트너로 낙점됐다. 소프트웨어는 소니, 자동차라는 하드웨어 개발과 생산은 혼다가 맡기로 하
구글의 지능과 현대차의 이동 수단
구글의 로보택시 기업 웨이모가 6세대 자율주행 지능인 '웨이모 드라이버'를 실전 투입했다. 6세대의 목표는 '완전 자율주행(Full Autonomous Driving)'인데 이 과정에서 최대한 심혈을 기울인 부문은 자율주행의 경제성 향상이다. 최소 비용으로 최고 지능을 확보하는 데 초점을 맞췄다. 그래야 무인 택시로 운행되는 과정에서 빠른 수익 창출이 가능해서다. 비용 절감은 크게 두 가지 측면에서 이루어졌다. 첫째는 자율주행에 필요한 인식 센서의 최소화다.
중국의 한국 내 전기차 굴기
지난해 국내에 판매된 수입 승용차는 30만7,769대다(KAIDA 통계). 현대차와 기아 등을 포함한 국내 전체 승용 판매에서 점유율은 19.9%로 전년 대비 2.1%P 증가했고 대수로는 4만4,089대가 늘었다. 연간 25만대 수준에 머물던 수입차 시장이 1년 만에 급격하게 확대된 셈이다. 그리고 주인공은 테슬라와 BYD 등 중국 BEV다. 늘어난 4만4,000대 중에서 테슬라 몫은 무려 3만166대에 달했고 BYD도 6,107대를 보태며 양사는 3만6,273대를 차지했다. 이외 나머
어떤 이동 수단을 만들 것인가
2026년 글로벌 자동차 판매가 소폭 증가할 것으로 예측되는 가운데, 국내외 자동차 산업은 성장과 변화를 동시에 마주하고 있다. 한국은 개별소비세 인하와 노후차 교체 수요로 시장 확대가 기대되지만, 가계부채와 젊은 세대의 자동차 소유 감소가 제한 요소로 작용한다. 미래 모빌리티 전략은 STEPPER 이론에 근거하여 인간과 기술의 혁신에 초점을 맞추며, 자동차 산업 역시 인간 중심의 이동 가치와 AI 기술 진화에 대응해야 새 시대의 리더십을 확보할 수 있다.
BEV 충전, 제어와 제한 논란
전기차(BEV) 충전량 제한을 두고 정부와 제조사, 소비자 사이에 논란이 지속되고 있다. 정부는 배터리 안전을 이유로 충전량 제어 필요성을 주장하지만, 제조사는 이미 자체 제한을 두고 있어 이중 제한에 따른 주행거리 감소와 소비자 불만이 커진 상황이다. 논란 해결을 위해 주행거리와 보조금 기준 변경 등 정책 개선이 요구된다.
한국차의 마지막 퍼즐, 동남아시아
현대차가 7인승 MPV와 RHD 등 동남아 자동차 시장 특성에 맞춘 현지화 전략으로 진출을 강화하고 있다. 일본차가 강세를 보이는 인도네시아와 태국 등에서 K-자동차의 문화와 혁신이 적용되며 새로운 도전이 시작됐다. 동남아는 글로벌 전략의 마지막 퍼즐로, 현지에 최적화된 혁신이 중요하다.
추락하는 테슬라, 떠오르는 테슬라
테슬라의 명성이 흔들린다. 지난 8월 중국 판매는 9.9% 감소했고, 미국 내 점유율도 2017년 이후 처음으로 BEV 점유율 40%가 무너졌다. 제아무리 소프트웨어 기반의 IT 기업으로 포장(?)돼도 본질은 자동차를 '제조-판매'하는 일이다. 그런데 제조물이 팔리지 않아 수익 확보가 쉽지 않다. 일론 머스크는 로보택시를 강조하지만 갈 길은 첩첩산중이다. 운송 수익을 확보하기 전까지 유일한 돈벌이는 여전히 BEV를 누군가에게 판매해야 하는 탓이다. 중
이동(Mobility), 정책 주도권과 기후변화
이동 수단과 에너지, 환경 관리에는 국토부, 산업부, 환경부 등이 각각 역할을 분담하고 있다. 전기차 보급과 관련해 에너지 생산 과정의 탄소 배출과 공급 안정성을 두고 부처 간 갈등이 존재한다. 기후 변화 대응을 위해 통합 관리 필요성이 커지고 있지만, 정책 조정 과정에서 국가 에너지 공급 우려도 제기되고 있다.
마이크로 카와 시티 카의 전성기 임박
2차 대전 후 두 바퀴 바이크가 널리 사용되자 작은 바이크에 비바람을 막을 수 있는 캐빈과 바퀴 한 두 개를 추가한 작은 차가 등장했다. 워낙 작은 차여서 '미니 자동차(Mini Car)'로 부르다 새로운 자동차로 분류하자며 초소형 자동차, 이른바 마이크로 카(Micro Car)'로 명명했다. 그리스어 '작다'는 의미의 '미크로스'에서 유래된 마이크로는 1873년 공식 채택된 10-6을 의미하는 단위이기도 하다. 당시 대표적인 초소형 자동차는 1959년 등장한 BMW 이세
