
항공·해운
포스코 인수설에 흔들리는 HMM, '그래도 마이웨이'
HMM은 포스코 인수설과 지속되는 민영화 논란 속에서 경영 불확실성에 직면했다. 산업은행과 한국해양진흥공사, 각 주주 간 이해관계가 엇갈리며 매각 작업이 가시밭길이 되고 있다. 이에 HMM은 컨테이너 시황 하락과 SK해운 인수 무산 이후에도 23조 투자계획을 유지하며 벌크선 등 사업다각화에 주력하고 있다.
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포스코 인수설에 흔들리는 HMM, '그래도 마이웨이'
HMM은 포스코 인수설과 지속되는 민영화 논란 속에서 경영 불확실성에 직면했다. 산업은행과 한국해양진흥공사, 각 주주 간 이해관계가 엇갈리며 매각 작업이 가시밭길이 되고 있다. 이에 HMM은 컨테이너 시황 하락과 SK해운 인수 무산 이후에도 23조 투자계획을 유지하며 벌크선 등 사업다각화에 주력하고 있다.
항공·해운
대한해운, 이동수 신임 대표이사 선임
SM그룹 해운 계열사 대한해운은 5일 이동수 그룹 재무실장을 신임 대표이사로 선임했다고 밝혔다. 이 신임 대표는 광주은행에서 40년간 근무한 금융·재무·기획 전문가로, 2022년 SM그룹에 합류해 SM신용정보와 티케이케미칼 대표이사를 역임했다. SM그룹은 계열사 대표를 거치며 쌓은 경영 경험을 바탕으로 대한해운의 재무 건전성과 리스크를 안정적으로 관리할 것으로 기대하고 있다. 이 대표는 "대한해운이 새로운 도약의 항로를 열어 대한민
캠코, 한국선급과 '해운업 ESG 경영' 지원
캠코(한국자산관리공사)가 한국선급과 '해운업 ESG 경영 확산을 위한 업무협약'을 체결했다고 14일 밝혔다. 이번 협약은 ESG경영 내재화에 어려움을 겪는 중소·중견 해운사를 지원하고자 마련됐다. 양 기관은 해운업 특성을 반영한 ESG 진단 지표를 공동 개발하고, 이를 활용한 해운사 ESG 경영 현황 진단, 가이드 제공에 협력한다. 해운사 ESG 경영 교육과 연계한 선박금융 지원방안도 함께 모색할 예정이다. 특히 캠코는 이번 협약을 통
산업은행, ‘HMM 파업 위기’에도 신중···중재 나설까
임금 인상을 둘러싼 HMM(옛 현대상선) 노사 갈등이 파국으로 치닫고 있지만 최대주주인 산업은행(지분율 24.96%)은 여전히 신중한 태도를 고수하고 있다. 최대주주라 할지라도 경영에 개입해선 안 된다는 이유인데, HMM 파업이 물류대란을 불러올 수 있는 무거운 사안인 만큼 이들의 중재가 시급하다는 진단이 나온다. 6일 산업은행 측은 “HMM의 임금·단체협상 과정을 예의주시하고 있다”면서도 “협상이 마무리되지 않았고 중앙노동위원회(중
한국해운조합, 선박공제 약관 전부 개정...선사들 20억원 보상혜택
한국해운조합이 이달 1일부터 국내해운업자의 알권리 충족과 사고발생시 계약자가 실질적 보상혜택을 받을 수 있도록 선박공제 약관을 전부 개정했다. 이번 개정으로 선사들이 20억원의 보상혜택을 보게 됐다. 타 보험사에서 일반적으로 사용하는 선박보험약관(ITC1983)은 영국법을 준거법으로 하는 영문약관이라는 점에서 국내 소형 해운업자들이 이해하기 어려운 반면, 조합약관은 국내법을 준거법으로 하는 국문약관으로 계약조건을 알기 쉽게 설
조선·해운업 구조조정 영향, 9월 실업률 11년 만에 최고
수출 부진과 조선·해운업 구조조정 영향으로 9월 실업률이 같은 달 기준 11년 만에 역대 최고치를 기록했다. 통계청이 12일 발표한 '9월 고용동향'에 따르면 9월 실업률은 지난해 같은 달보다 0.4%포인트 상승한 3.6%를 기록했다. 9월 기준으로 보면 2005년(3.6%) 이후 가장 높다. 조선·해운업 구조조정에 수출 부진 악재가 겹치면서 제조업 취업자가 감소한 영향이 컸다. 청년실업률은 지난해 같은 달보다 1.5%포인트 오른 9.4%를 기록했다. 9월 기준으로는 관련 통
해운업 구조조정, 정상화 기반 마련후 경영정상화 총력
해운업이 구조조정을 위해 용선료 조정 등 정상화 기반을 마련한 후 경영정상화에 총력을 기울이게 된다. 8일 정부는 이같은 내용을 골자로 하는 해운업의 기업 구조조정을 위한 방안을 마련하고 이를 강도 높게 추진하겠다고 밝혔다. 먼저 해운업 구조조정 대상인 현대상선의 경우 3가지 채무재조정이 마무리 단계에 돌입했고 정부는 얼라이언스 편입 등을 지원키로 했다. 정부에 따르면 현재 현대상선은 채권단의 조건부 채무조정안이 결의된 가운데 사
“해운·조선업 동시에 살릴 강력한 정책 지원 필요”
선박의 공급과잉과 글로벌 경기침체로 해운업과 조선업 모두 동반위기에 직면한 가운데 이를 극복하기 위해서는 두 산업을 연계한 정부와 금융당국의 강력한 정책지원이 필요하다는 주장이 나왔다.해운·조선업계 관계자들은 14일 국회 헌정기념관 대강당에서 열린 '해운·조선 산업의 위기극복을 위한 정책세미나'에서 이 같이 밝혔다.이번 정책세미나는 이진복 새누리당 의원이 ‘위기의 해운·조선 이대로 괜찮은가’를 주제로 최근 실적 부진과 유동
조선업 전폭 지원에 속 타는 해운업계
올 한해 조선업과 해운업은 글로벌 경기침체의 여파로 사상 최악의 불황을 맞으며 생사의 기로에 서있다. 그러나 자금지원은 조선업계에만 편중되면서 해운업계의 불만의 목소리가 높다.정부와 금융권은 조선업에 대해서는 10조원 이상의 자금을 투입하는 등 전폭적인 지원을 아끼지 않았다. 반면 해운업에 대해서는 자금지원이 1조원 수준에 그치는 등 뚜렷한 지원책을 마련하지 않아 형평성 논란이 일고 있다. 최근 금융권은 경영위기를 겪고 있는 STX조
[2015년 경제정책방향]1조 규모 선박은행 조성···해운업 구조조정 지원
해운보증기구와 연계해 5년간 1조원 규모의 중고선을 매입하는 선박은행(Tonnage Bank)이 만들어 진다. 정부는 22일 발표한 ‘2015년 경제정책방향’을 통해 해운업의 원활한 구조조정 지원을 위해 해운보증기구와 연계해 5년간 1조원 규모의 중고선을 매입하는 선박은행을 조성한다고 밝혔다. 선박은행은 해운회사로부터 선박을 구매해 주는 역할을 한다. 해운사가 자금난을 겪을 때 보유 선박을 선박은행에 매각해 재임대하는 방식이기 때문에 일시적으로 유
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