전기차 배터리 검색결과

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엘앤에프, 日 미쓰비시케미컬과 음극재 JV 설립 중단

에너지·화학

엘앤에프, 日 미쓰비시케미컬과 음극재 JV 설립 중단

엘앤에프가 일본 음극재 제조업체 미쓰비시케미컬과 추진하던 전기차(EV)용 음극재 합작사 설립 검토를 중단했다. 엘앤에프는 10일 "미쓰비시케미컬과 합작사를 포함한 장기적이고 포괄적인 음극재 사업 진출에 대해 검토를 진행했으나, 대외 정책 및 업황 변동에 따라 음극재 사업 진출 검토를 중단했다"고 공시했다. 앞서 양사는 2023년 6월 '전기차용 음극재 공급망 강화를 위한 차세대 음극재 사업 업무협약(MOU)'을 체결했다. 당시 엘앤에프는 미

K배터리 '연봉 칼질'···대표까지 전면 구조조정 나섰다

에너지·화학

K배터리 '연봉 칼질'···대표까지 전면 구조조정 나섰다

전기차 수요 둔화가 예상과 달리 장기화되면서 국내 배터리 기업들이 마른 수건을 짜는 수준으로 비용 절감에 나서고 있다. 대표이사 연봉부터 임직원 보수까지 일제히 줄이고, 일부에서는 인력 구조조정까지 병행하는 등 초강수 대응에 나선 모습이다. 29일 각사 사업보고서에 따르면 LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 국내 배터리 3사 대표의 연봉이 일제히 줄어든 것으로 나타났다. 먼저 LG에너지솔루션의 김동명 사장은 지난해 16억1100만원

"영하 50도도 끄떡없다"···CATL, 나트륨 배터리 '나신' 탑재한 승용차 공개

에너지·화학

"영하 50도도 끄떡없다"···CATL, 나트륨 배터리 '나신' 탑재한 승용차 공개

중국 배터리 기업 닝더스다이(CATL)가 중국 완성차 2위 장안자동차와 손잡고 차세대 나트륨 이온 배터리 '나신'을 앞세워 모빌리티 시장 공략에 나서고 있다. 5일 중국 현지 매체 홍성자본국에 따르면 CATL은 이날 발표회를 열고 나트륨 이온 배터리 '나신'을 탑재한 세계 최초 양상 승용차를 공개했다. 구체적인 차량 모델명은 공개되지 않았으나, 장안자동차는 아비타, 선란, 치위안, 인리 등 산하 여러 브랜드에 CATL의 나트륨 이온 배터리를

에코프로그룹, 지난해 선방···"올해 연간 흑자 기조 기대"(종합)

에너지·화학

에코프로그룹, 지난해 선방···"올해 연간 흑자 기조 기대"(종합)

에코프로가 인도네시아 투자 성과와 메탈 가격 반등으로 지난해 실적 부진을 극복하며 영업이익 흑자 전환에 성공했다. 올해는 AI·로봇 신사업 강화, 제품 포트폴리오 다변화, 원가 경쟁력 확보로 흑자 기조를 이어갈 방침이다. 전기차·배터리 시장 회복과 메탈 시세 상승, 재무구조 안정화가 실적 개선을 뒷받침할 전망이다.

또 적자 낸 SK온···올해 ESS로 반등 노린다(종합)

에너지·화학

또 적자 낸 SK온···올해 ESS로 반등 노린다(종합)

SK온이 미국 전기차 보조금 폐지와 시장 성장 둔화세에 4년 연속 적자를 기록했다. 올해는 에너지저장장치(ESS) 사업을 앞세워 수익성 개선에 총력을 다한다는 입장이다. SK온은 지난해 매출 6조9782억원, 영업손실 9319억원을 기록했다고 28일 공시했다. 매출은 전년 동기 대비 11.3% 늘었고, 적자 폭은 축소됐다. 다만 연간 기준으로는 4년 연속 적자를 기록했다. 4분기 매출은 1조4572억원, 영업손실은 4414억원이다. 매출은 전년 동기 대비 8.8% 감소했고

SK온, 지난해 영업손실 9319억원···4년 연속 적자

에너지·화학

SK온, 지난해 영업손실 9319억원···4년 연속 적자

SK온은 지난해 매출 6조9782억원, 영업손실 9319억원을 기록했다고 28일 공시했다. 매출은 전년 동기 대비 11.3% 늘었고, 적자 폭은 축소됐다. 다만 연간 기준으로는 4년 연속 적자를 유지했다. 4분기 매출은 1조4572억원, 영업손실은 4414억원이다. 매출은 전년 동기 대비 8.8% 감소했고, 손실 규모도 약 820억원 늘었다. 4분기는 유럽 지역 판매 물량 확대에도 불구하고, 미국 전기차 구매 보조금 폐지에 따라 판매량이 감소했다. 북미 시장 고객사의 재고 조정 및

"K-배터리 업체 3곳 중 하나는 없어져야?"...강제 구조조정 가능성은

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"K-배터리 업체 3곳 중 하나는 없어져야?"...강제 구조조정 가능성은

최근 K-배터리 업계를 관통하는 위기 인식은 더 이상 '전기차 캐즘(일시적 수요 정체)'이라는 표현으로는 설명하기 어렵다는 데 모아지고 있다. 수요 둔화가 일시적 현상이라면 실적 반등의 신호가 먼저 나타나야 하지만, 국내 배터리 기업들은 예외 없이 적자 국면에 진입했고, 조 단위 공급 계약 취소와 설비 가동률 하락이 동시다발적으로 이어지고 있기 때문이다. 게다가 반도체 산업처럼 판을 뒤집을 만한 'AI 수요'와 같은 결정적 전환점도 배터리

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