토요타, 'GR GT·GT3·LFA 콘셉트' 최초 공개

사진=토요타코리아 제공

토요타 가주 레이싱과 렉서스가 TGR의 'GR GT'와 'GR GT3', 그리고 렉서스의 '렉서스 LFA 콘셉트'를 세계 최초로 공개했다.

'GR GT', 'GR GT3', 그리고 '렉서스 LFA 콘셉트'는 "자동차 개발의 핵심 기술은 반드시 다음 세대로 전승돼야 한다"는 토요타자동차 아키오 토요다 회장의 신념에서 출발한 모델이다. 세 모델은 토요타가 추구하는 '식년천궁' 철학을 반영하고 있다.

이들 모델은 스포츠카 개발 과정에서 핵심적인 차 만들기 기술을 보존·계승하는 동시에 새로운 기술을 접목함으로써 '토요타의 식년천궁' 정신을 구현한다. 또한 △낮은 무게중심 △경량·고강성 △공기역학 성능 추구라는 세 가지 핵심 요소를 중심에 둔 공통 철학 아래 함께 개발되고 있다.

'GR GT'는 '모터스포츠를 통해 더 좋은 자동차 만들기' TGR의 철학을 한층 진화시킨 새로운 플래그십 스포츠카라고 토요타는 설명했다. 마스터 드라이버 모리조를 비롯해 프로 드라이버 가타오카 타츠야, 이시우라 히로아키, 가모 나오야, 아마추어 레이싱 드라이버 토요다 다이스케 그리고 사내 평가 드라이버 등 다양한 드라이버가 콘셉트 단계부터 개발에 참여했다.

운전 자세 설정을 포함한 개발의 모든 과정은 운전자 관점을 최우선으로 두고 진행됐으며, 다른 GR 모델과 동일하게 '연마하고, 한계까지 몰아붙이고, 고쳐 나가는' 개발 사이클을 반복하며 완성도를 높이고 있다.

모리조 마스터 드라이버는 "전력을 다해 달려라", "더 밀어붙여 달라"는 메시지로 개발팀을 독려했다. 이에 따라 개발 및 생산 전반에 걸쳐 전례 없는 수의 기술적 과제를 극복했으며, 이 과정에서 토요타 최초의 새로운 기술들이 다수 채택됐다.

프런트 엔진·리어 휠 드라이브(후륜 구동) 기반 패키지를 기반으로 설계된 'GR GT'는 철저하게 낮춘 무게중심과 경량·고강성을 위한 토요타 최초 올 알루미늄 바디 프레임을 채택했다. 공기역학을 최우선으로 한 외관 디자인을 적용했다.

파워트레인은 새롭게 개발된 4.0리터 V8 트윈터보(드라이 섬프 윤활)엔진이며, 구동계는 카본 파이버 토크 튜브와 트랜스액슬 레이아웃 구조를 채택했다. 후방 트랜스액슬에는 8단 자동변속기, 단일 전기모터, 기계식 LSD가 통합돼 있으며, 이를 통해 모든 운전자가 쉽게 다루면서도 차량과 완전히 교감할 수 있는 주행 성능을 실현했다.

'GR GT'를 기반으로 개발된 'GR GT3'는 전 세계 레이스에서 경쟁할 수 있도록 FIA GT3 규정에 따라 설계됐다. 양산차 기반 고객 모터스포츠의 최상위 카테고리인 FGT3 규정에 근거해 개발된 이 모델은 승리를 목표로 하는 프로 드라이버와 아마추어 레이싱 드라이버 모두에게 선택받고 있다. 알루미늄 스페이스 프레임 섀시, 로우-마운트 더블 위시본 서스펜션, 4.0리터 V8 트윈터보 엔진은 모두 'GR GT'에서 가져온 요소다.

TGR은 'GR GT3'를 단순히 고성능 레이스카로 개발하는데 그치지 않고, 국제 GT3 시리즈에 참가하는 고객을 위한 최적의 지원 체계 구축에도 나서고 있다고 토요타는 전했다.

렉서스 LFA 콘셉트는 고객 기대를 뛰어넘는 진정한 배터리 전기 스포츠카(BEV)를 목표로 개발된 콘셉트 모델이다. 'GR GT', 'GR GT3'와 마찬가지로 마스터 드라이버 모리조와 함께 원 팀 개발 체제를 통해 완성됐다. LFA의 정신을 계승·발전시키며 디자인과 주행 성능의 균형을 추구한다.