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  • 6000P 갇힌 증시···증권사 부정적 전망 확 늘었다

    국내 증시가 7월 급락 후 회복하지 못하자 증권사들의 상장사 목표주가 하향 조정이 급증했다. 최근 한 달간 목표주가를 하향 조정한 리포트 비중은 61%에 달하며, 상향 리포트의 1.5배를 기록했다. 특히 신영증권·메리츠증권 등은 주요 기업 목표주가를 대폭 낮췄다. 반면 투자의견 하향은 제한적으로 나타나며, 국내 리서치 구조가 원인으로 지적된다.

    6000P 갇힌 증시···증권사 부정적 전망 확 늘었다
  • 5개 발전사 통합···'한국발전' 내년 10월 출범, 새 본사는 어디로?

    정부가 한국전력 산하 5개 발전공기업을 하나의 법인으로 통합해 내년 10월 출범을 추진한다. 새 통합 발전사는 약 53GW 발전설비로 세계 8위권 규모가 될 전망이며, 본사 소재지를 새로 정하고 대규모 재생에너지 및 에너지저장장치 등 개발에 나선다. 정부는 이를 통해 경영 효율성과 에너지 전환의 실행력을 높일 계획이다.

    5개 발전사 통합···'한국발전' 내년 10월 출범, 새 본사는 어디로?
  • 삼성 계열사, 해외건설 수주 희비교차...삼성중공업·삼성E&A '방긋', 삼성물산 '울상'

    올해 삼성 계열사의 해외건설 수주가 극명하게 엇갈렸다. 삼성중공업은 델핀 FLNG 프로젝트로 이례적으로 28억8058만달러를 기록했고, 삼성E&A는 비공개 대형 계약 포함 시 40억달러에 달하는 실적을 달성했다. 반면 삼성물산은 수주액이 65.6% 급감했다. 1~7월 전체 세 계열사의 해외건설 수주액은 최소 76억달러로 전년 동기 대비 약 70% 늘었으며, 이 중 삼성중공업과 삼성E&A 비중이 약 88%에 달했다.

    삼성 계열사, 해외건설 수주 희비교차...삼성중공업·삼성E&A '방긋', 삼성물산 '울상'
  • HMM 정시운항률 14%로 급락···글로벌 평균보다 19%p 낮아

    HMM의 7월 정시운항률이 14%로 한 달 새 13%p 급락해 글로벌 평균(33%)보다 19%p 낮았다. 글로벌 해운업계 전체의 정시성도 악화하고 있으나 HMM의 하락폭이 가장 컸다. 항만 혼잡, 희망봉 우회 등 운항 부담이 커졌고, 북유럽 항로 조정에도 운항 안정성 회복이 과제로 떠올랐다.

    HMM 정시운항률 14%로 급락···글로벌 평균보다 19%p 낮아

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2000㏄급 중형차 비중 ↓···준중형 차량선 아예 사라져

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2000㏄급 중형차 비중 ↓···준중형 차량선 아예 사라져

한국에서 주름잡던 2000cc급 중형 자동차의 비중이 9년 연속 줄어든 것으로 나타났다. 1일 국토교통부 등록 통계에 따르면 지난 3월 말 기준으로 국내에 등록된 배기량 1600㏄ 이상 2000㏄ 미만(이하 2000㏄급) 자동차는 749만7963대로 전체 승용차 2055만291대 가운데 36.49%를 차지한 것으로 집계됐다. 2000㏄급 차의 비중은 여전히 다른 급에 비해서는 가장 높지만, 2014년부터 9년 연속 줄어들고 있다. 2013년 41.90%에서 5%포인트(p) 이상 떨어졌다. 반면 1단계 아래인 배기

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