대우조선해양, LNG운반선 2척 추가 수주···5210억원 규모

대우조선해양이 LNG운반선 2척을 수주하며, 지난해 보다 빠르게 일감을 확보하고 있다. 대우조선해양은 미주지역 선주로부터 LNG운반선 2척을 5210억원에 수주했다고 18일 밝혔다. 이 선박들은 옥포조선소에서 건조돼 2025년말까지 선주측에 인도될 예정이다. 이번에 수주한 LNG운반선은 17만4000㎥급 대형 LNG운반선으로 대우조선해양이 자랑하는 고압 이중연료 추진엔진(ME-GI)과 더욱 고도화된 재액화설비가 탑재됐다. 이와 함께 대우조

한국조선해양, 4270억 규모 LNG추진선 3척 수주

현대중공업그룹의 조선 중간 지주사인 한국조선해양이 4270억원 규모의 LNG추진선 3척을 수주하는 데 성공했다.   한국조선해양은 최근 아시아 소재 선사와 7900TEU급 중형 컨테이너선 3척에 대한 건조 계약을 체결했다고 28일 밝혔다.   이번에 수주한 중형 컨테이너선은 전남 영암의 현대삼호중공업에서 건조돼 오는 2024년 하반기부터 선주사에 순차적으로 인도될 예정이다. LNG 이중연료 추진엔진을 탑재해 강화된 국제해사기구(IMO)의 환

삼성중공업, 올해 첫 수주 따냈다···1조 규모 LNG선 4척

삼성중공업은 아프리카 지역 선사로부터 9985억원 규모의 LNG운반선 4척을 수주했다고 23일 밝혔다. 해당 선박은 2025년 9월까지 인도될 예정이다. 이번에 수주한 선박은 삼성중공업이 독자 개발한 세이버 에어(SAVER Air), 에스베슬(SVESSEL) 등 친환경·스마트십 기술이 적용돼 연비 향상 등 경제운항으로 강화되는 환경 규제에 효율적 대응이 가능하다. 삼성중공업의 대표적인 친환경 기술인 '세이버 에어'는 선체 바닥면에 공기를 분사해

종목

[특징주]'우크라이나 사태 반사효과?' 조선주 잇달아 급등세

러시아의 우크라이나 침공이 본격 시작된 가운데 국내 증시에서는 러시아의 우크라이나 침공에 따른 반사효과 영향으로 조선주가 급등세를 나타내고 있다. 조선주의 급등세는 선박을 통한 액화천연가스(LNG) 수송 수요가 증가할 것이라는 전망 때문으로 풀이된다. 23일 한국거래소에 따르면 대우조선해양은 이날 오전 10시 기준으로 전 거래일보다 10.61% 뛴 2만4500원에 거래되고 있고 현대미포조선은 8.99% 오른 8만원에 거래 중이다. 아울러 한국조선해

한국조선해양-대우조선, 설 연휴 2.6兆 수주···'메가 조선사 아니어도 괜찮아'

국내 조선업체 1, 3위인 한국조선해양과 대우조선해양이 설 연휴 기간 총 2조6000억원에 달하는 수주 낭보를 울렸다. 지난달 유럽연합(EU)의 기업결합 불허 결정으로 두 기업의 인수합병(M&A)은 무산됐지만, 시장에서 우려한 부정적 여파는 없는 모양새다. 3일 조선업계에 따르면 대우조선해양은 이번 설 연휴 그리스 최대 해운사인 안젤리쿠시스 그룹 산하 마란가스로부터 액화천연가스(LNG) 운반선 2척을 수주한 데 이어 또 다른 유럽 선주와 컨테이

한국조선해양, 5110억 규모 선박 5척 수주

현대중공업그룹의 조선 중간지주사인 한국조선해양이 총 5110억원 규모의 선박 5척을 수주하는데 성공했다. 한국조선해양은 최근 아시아 소재 선사 2곳과 7900TEU급 액화천연가스(LNG)추진 컨테이너선 3척, 5만톤급 PC선 2척에 대한 건조 계약을 체결했다고 17일 밝혔다. PC선 계약에는 옵션 2척이 포함된 만큼, 추가 수주도 기대된다. 이번에 수주한 LNG추진 중형 컨테이너선은 전남 영암의 현대삼호중공업에서 건조돼 2024년 상반기부터 순차적

대우조선의 홀로서기, 가능할까

현대중공업그룹의 대우조선해양 인수합병(M&A)이 유럽연합(EU) 미승인으로 최종 무산됐다. 인수 주체이던 현대중공업그룹의 조선부문 중간지주사 한국조선해양도 곧바로 공정거래위원회에 ‘기업결합 신고 철회서’를 제출했다. 우리 정부가 대우조선의 근본적인 경쟁력 강화로 새 주인을 다시 찾겠다는 방침을 세운 만큼, 당분간 ‘홀로서기’가 불가피할 전망이다. 하지만 재무구조 악화에 따른 불확실성 우려가 커지고 있어 정부의 공적자금 추

‘동반자’ 꿈꾸던 현대중-대우조선, 다시 최대 경쟁자로

‘글로벌 메가 조선사’ 탄생이 물거품이 되면서, 가족을 꿈꾸던 현대중공업과 대우조선해양이 다시 경쟁 관계로 돌아간다. 조선산업이 10년간 이어지던 불황을 벗어나 호황기에 접어든 만큼, 글로벌 1, 2위를 다투는 두 조선사간 수주전도 한층 치열해질 전망이다. 14일 조선업계에 따르면 EU 집행위원회는 전날 현대중공업그룹 조선사업 중간지주사인 한국조선해양과 대우조선의 기업결합을 최종 불허했다. 두 조선사의 액화천연가스(LNG) 운반선

예견된 불발에도 당혹···대우조선 다시 격랑 속으로

현대중공업그룹의 대우조선해양 인수가 최종 불발됐다. 수개월 전부터 유럽연합(EU)의 기업결합 불허설이 제기된 만큼, 예견된 결과였다. 하지만 인수합병(M&A) 무산이 막상 현실화되니, 국내 조선업계는 당혹감을 감추지 못하고 있다. EU 집행위원회는 13일(현지시간) 한국조선해양과 대우조선해양의 기업결합을 승인하지 않는다고 발표했다. EU는 불허 이유로 두 기업의 결합은 액화천연가스(LNG) 운반선 시장에서 지배적인 위치를 형성해

무산된 메가조선의 꿈···조선 ‘빅2’ 재편 물건너갔다

현대중공업그룹과 대우조선해양의 합병이 최종 무산됐다. 주요 경쟁당국인 유럽연합(EU)이 기업결합을 불허하면서다. ‘K-매머드 조선사’의 글로벌 시장 제패 꿈도 3년 만에 물거품이 됐다. EU 집행위원회는 13일(현지시간) 현대중공업그룹의 조선 지주사인 한국조선해양과 대우조선해양의 기업결합을 승인하지 않는다고 밝혔다. EU는 두 조선사가 합병할 경우 액화천연가스(LNG)선 시장 경쟁을 저해할 것이라고 판단했다. 당초 EU는 오는