[기고]현대車 ‘아이오닉’에 보내는 찬사

최근 현대자동차가 친환경 브랜드로의 방향성을 천명하면서 하이브리드 자동차 3종을 언급한 바 있다. 그리고 첫 제품인 ‘아이오닉’을 이어 출시했다.사실 세계적으로 가솔린 기반 하이브리드 차는 토요타 프리우스가 대표적이다. 그동안 나온 하이브리드 차 중 연비나 각종 기술적 특성 등에서 이 모델을 극복한 모델은 없다. 그러나 아이오닉은 디자인과 기능의 진보를 강조한 모델이기에 긍정적인 의미를 부여하고 싶다.현대차는 그동안 원천 기술

[기고]車 산업서도 창조경제 실현 가능하다

자동차 산업은 국가경제의 주축을 이루는 기반 핵심 산업 중 하나다. 완성차 메이커 산하에는 1000개 이상의 부품사가 있고 2차, 3차 기업으로 넘어가면서 더욱 확대되는 기초 산업이 바로 자동차 산업이다.우리나라 자동차 산업의 수준은 지난 40여년간 선진국 수준으로 성장했으며 이는 개발도상국의 벤치마킹 대상이 됐다.세계로 수출되는 우리의 자동차를 보면서 해외 각국에서는 우리의 자동차 수준에 대해 칭찬을 아끼지 않고 있다. 그만큼 발전을 거

[기고]르노삼성차의 전기차 도전

2016년은 어느 때보다 전기차에 대한 관심이 높은 해가 될 전망이다. 올해 정부는 적어도 8000대의 전기차를 공급할 계획이다. 지난 8년간 공급된 전기차의 1.5배가 넘는 만큼 본격적인 전기차 시대가 시작된다고 할 수 있다. 여기에 현대차의 양산형 전기차 출시, 테슬라의 진입, 파리기후협약과 폭스바겐 사태에 따른 친환경 보급 활성화, 마이크로 모빌리티 필요성, 정부의 적극적인 보급 정책 등으로 시장 활성화 조짐이 나타나는 상황이다. 자동차 메이커

[기고]車 EDR 의무공개 제도 안착 조건

이달 중순부터 자동차 사고기록장치인 EDR(Event Data Recorder)의 의무 공개 규정이 발효된다.그동안 자동차 급발진 의심 사고 등 교통사고 발생 시 유일한 자동차 사고 기록 장치인 EDR의 기록을 확인하면서 진행하다보니 신뢰성과 객관성이 떨어진다는 지적이 있었기에 의무 규정을 통하여 이를 공개적으로 진행할 수 있는 기회가 3년 만에 마련된 것이다.그러나 이 규정은 설사 본격적으로 공개를 하여도 전혀 소비자에게 의미가 없다는 것이 문제로 꼽힌다.

[기고]소비자 중심 車 교환·환불 정책이 필요하다

지난해 우리나라에서 자동차의 결함으로 소비자가 교환이나 환불을 요청한 자동차 소유자 128명 중 목적을 달성한 소비자는 고작 6명에 불과하다고 한다. 자동차 고장에 대한 보상을 요구하는 소비자 중 상당수가 합당한 요구를 하고 있음에도 불구하고 보상을 못 받고 있는 셈이다.이런 결과는 아직도 국내 자동차 관련 법안이나 서비스 조항의 주체가 소비자 중심이 아니라 생산과 판매를 도맡는 자동차 메이커 중심에 있기 때문에 벌어지고 있는 현상이

[기고]디젤車의 미래를 생각한다

우리는 지난 약 130년간 내연기관차를 이끌어온 가솔린과 디젤의 균형이 깨지는 시점에 와 있다. 현재 진행형인 폭스바겐의 배출가스 조작 논란 때문이다.세계에서 가장 뛰어난 디젤 엔진 기술을 지니고 있는 폭스바겐이 배기가스 기준을 맞추기 위한 무리수를 두면서 촉발된 이번 사태는 폭스바겐만의 사태가 아닌 디젤차에 대한 불신을 높이는 계기로 작용했다.가장 큰 문제는 디젤이라는 연료가 안고 있는 근본적인 한계라 할 수 있다. 지저분한 연료인

[기고]‘마이크로 모빌리티 정책’ 이왕 하려면 제대로 하자

최근 산업통상자원부가 시속 70~80㎞의 속력을 낼 수 있는 1000만원 미만의 1~2인승 친환경 교통수단 ‘마이크로 모빌리티’를 오는 2017년까지 개발 보급하겠다고 발표한 바 있다. 정부의 이같은 움직임은 늦은 감이 없지 않다. 그러나 최근의 흐름으로 판단하면 그래도 의미는 작지 않다. 중앙정부가 친환경 교통수단 개발을 다양화해 향후 급진전되고 있는 시장 환경에 능동적으로 대처하겠다는 의지로 해석할 수 있기 때문이다.정부에서 언급하는 ‘마이

[기고]현대·기아차, 국내외 생산 조율 지혜가 필요하다

국산 자동차업계에 암울한 그림자가 드리워지고 있다. 밖으로는 수입차 브랜드와 치열한 시장 점유율 확보 전쟁을 치르고 있고 안으로는 환율, 노사분규, 통상임금, 저생산성, 고비용 구조 등 5대 악재가 누적돼 있다.물론 이들 악재는 우리의 노력 여하에 따라 상당부분 제거할 수 있는 가능성이 크다. 그러나 공감대 부족과 컨트롤 타워의 부재 등 다양한 문제점으로 적극적 대처가 부족한 부분이 더욱 큰 문제라 할 수 있다.이 때문에 국산차 브랜드의 해

[기고]후진국형 운전면허제도 이제는 바꾸자

과거 이명박 전 대통령이 언급한 ‘운전면허 취득 간소화’ 정책이 실행된 지 4년째가 됐다. 대통령의 요구조건은 절차나 비용 상의 간소화였지만 실질적으로 시험 자체가 간소화되는 일이 벌어졌다. 그 덕에 우리나라는 이제 세계에서 가장 용이하게 운전면허를 취득할 수 있는 국가가 됐다. 세계에서 유일하게 단 하루 만에 운전면허를 딸 수 있는 환경을 갖췄기 때문이다.필자에게 번뜩이는 아이디어가 있다. ‘세계에서 가장 빠르게 면허를 딸 수 있는